به نقل از «تین نیوز»

◄ چالش صنعت هوایی در رقابت چارترکنندگان با شرکت های هواپیمایی

تاریخ انتشار: ۲۱ دی ۱۴۰۰ | کد خبر: ۳۴۱۰۶۹۰۴

تین نیوز

دبیر انجمن شرکت‌های هواپیمایی گفت: رقابت ناسالم چارترکنندگان با شرکت‌های هواپیمایی، به ایمنی و اقتصاد صنعت هوایی و ثبات بازار لطمه می‌زند.

به گزارش تین نیوز به نقل از صدا و سیما، مقصود اسعدی سامانی افزود: هم اکنون چارتر کننده‌هایی در کشور داریم که بلیت ۲۰ هواپیما را در اختیار خود دارند و به اندازه ۵ شرکت هواپیمایی در بازار اثر می‌گذارند، چون توزیع کننده صندلی‌های پرواز در کشور هستند و نرخ بلیت را تعیین می‌کنند.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

وی افزود: حضور چند چارتر کننده بلیت هواپیما باعث شده شرکت‌های هواپیمایی که می‌خواهند بلیت خود را به صورت سیستمی بفروشند، در یک رقابت ناسالم از بازار خارج شوند و با نرخ شکنی و دامپینگ، شرکت‌های هواپیمایی را از بازار خارج می‌کنند.

دبیر انجمن شرکت‌های هواپیمایی اضافه کرد: شرکت‌های هواپیمایی با توجه به سیاست‌های خود در مسیر‌های پروازی مختلف، کلاس‌های نرخی متفاوتی تعریف می‌کنند و طبق قانون مجاز هستند که در محدوده سقف قیمتی بلیت خود را عرضه کنند و با توجه به تأکید وزیر راه و شهرسازی مبنی بر کاهش قیمت بلیت که از ابتدای آذر با کاهش متوسط ۱۵ درصدی اعمال شد، شرکت‌ها زیر سقف مصوب می‌توانند متناسب با شرایط بازار، بلیت خود را عرضه کنند.

سامانی گفت: در همه جای دنیا، چارتر کننده‌ها در صنعت هوایی حضور دارند که پرواز‌ها را چارتر کرده و در قالب پکیج سفر شامل بلیت، ترانسفر، هتل و سایر خدمات به مسافران عرضه می‌کنند، اما در کشور ما اتفاقی که در عرصه چارتر افتاده مثل اتفاقی است که در بحث سلف خری محصولات کشاورزی به وجود آمده یعنی تعداد معدودی از افراد، پرواز‌ها را به صورت کلی برای یک سال یا بیشتر خریداری می‌کنند و بعد به جای اینکه بلیت‌ها را به صورت پکیج به مسافران عرضه کنند، به صورت خرده فروشی صندلی‌ها را به بازار عرضه می‌کنند.

وی افزود: شرکت‌های هواپیمایی هم به دلیل مشکلات مالی و از جمله نداشتن نقدینگی و سرمایه در گردش مجبور می‌شوند پرواز‌های خود را به صورت چارتری واگذار کنند و چارتر کنندگان نیز که در سال‌های اخیر رشد کرده و سرمایه سرشاری را به دست آورده اند، با قدرتی که دارند می‌توانند نرخ مسیر‌های پروازی را تعیین و در نتیجه، شرکت‌های هواپیمایی را از عرصه رقابت و فروش سیستمی بلیت خارج کنند.

دبیر انجمن صنفی شرکت‌های هواپیمایی ادامه داد: این اتفاق، هم به اقتصاد شرکت‌های هواپیمایی لطمه می‌زند و هم می‌تواند به ایمنی پرواز‌ها خدشه وارد کند.

وی تاکید کرد: ما با ارزان فروشی بلیت مخالف نیستیم، اما با هرچه به صنعت هواپیمایی لطمه بزند و با چیزی که اکنون اتفاق می‌افتد مخالف هستیم و از سازمان هواپیمایی کشوری هم خواسته‌ایم که با ورود به این موضوع از اقدامات مخرب و رقابت مضره جلوگیری کند.

اسعدی سامانی با اشاره به اینکه با تشکیل صندوق توسعه حمل و نقل که یکی از برنامه‌های وزیر راه و شهرسازی است، می‌توان نقدینگی مورد نیاز صنعت هوایی را تامین کرد افزود: دولت با تشکیل این صندوق در جهت ساماندهی در سطح شبکه توزیع و نحوه فروش بلیت در کشور اقدام خواهد کرد.

وی اضافه کرد: قیمت هر ساعت صندلی- پرواز در کشور، با توجه به هزینه‌های جاری حدود ۴۰ دلار است و اگر کسی پایین‌تر از این قیمت بلیت بفروشد، یا از الزامات ایمنی ضروری صنعت کاسته و یا از جای دیگری کم می‌گذارد، چون شرکت هواپیمایی، یک بنگاه اقتصادی است که باید بتواند از محل فروش بلیت، هزینه‌های خود را تامین کند.

سامانی تصریح کرد: اگر فردی با نرخ پایین‌تر از نرخ تمام شده، بلیت عرضه کند موجب ورشکستگی شرکت‌های هواپیمایی می‌شود و به سایر شرکت‌ها هم لطمه می‌زند.

دبیر انجمن صنفی شرکت‌های هواپیمایی در خصوص موضوع تعیین کف قیمت صندلی پرواز‌ها نیز گفت: انجمن صنفی شرکت‌های هواپیمایی قیمتی تعیین نمی‌کند، اما خود شرکت‌های هواپیمایی با توجه به سیاست‌های خود قیمت تعیین می‌کنند و این شرکت‌ها تشخیص می‌دهند که در هر مسیر، نرخ را با چه کلاس نرخی عرضه کنند و شاهد این موضوع هم این است که الان نرخ‌های پایین‌تر از ۶۰۰ هزار تومان هم در بازار وجود دارد و الزامی در رعایت این نرخ‌ها نیست.

وی افزود: این امر نباید تبانی شرکت‌ها تلقی شود، چون همه شرکت‌ها یکنواخت عمل نمی‌کنند و قیمت‌های مختلفی دارند.

سامانی افزود: ریشه و مشکل اصلی، اختلالی است که برخی چارتر کننده‌های عمده در بازار فروش بلیت‌ها ایجاد کرده اند و اگر سازمان هواپیمایی کشوری بتواند بازار را سامان دهد، بخش مهمی از مشکلات برطرف می‌شود.

وی افزود: سازمان هواپیمایی به عنوان متولی این بخش و رگولاتور و تنظیم کننده روابط، باید به این موضوع مهم ورود کند و چارتر کننده‌ها را ساماندهی کند.

دبیر انجمن صنفی شرکت‌های هواپیمایی با اشاره به دستور وزیر سابق راه و شهرسازی مبنی بر ممنوعیت چارتر بلیت هواپیما بجز در مسیر‌های گردشگری از جمله کیش، قشم و مشهد افزود: این موضوع هم اکنون به درستی رعایت نمی‌شود.

وی با بیان اینکه هم اکنون حدود نیمی از ناوگان صنعت هواپیمایی یعنی ۱۶۵ فروند هواپیما به دلیل نداشتن قطعات موتور و سایر قطعات، زمین گیر هستند افزود: شرکت‌های هواپیمایی برای جلوگیری از توسعه زمین گیری هواپیما‌های فعال خود، ناچار به تامین سرمایه در گردش از طریق چارتر کننده‌ها هستند و در نهایت، این امر موجب اختلال در بازار و ایجاد رقابت مضره شده است.

اسعدی سامانی گفت: ورود چارتر کنندگان در فروش بلیت همه مسیر‌های پروازی در نهایت این گونه شده که بلیتی که چارتر کننده برای مثال یک میلیون تومان خریده را در ایام پیک سفر، به دو تا سه برابر این قیمت عرضه کند، اما در ایام عادی، بلیت خالی را به نرخ پایین عرضه می‌کند که این امر، در نهایت شرکت‌های هواپیمایی را که قصد دارند بلیت خود را به صورت سیستمی بفروشند، از عرصه رقابت سالم خارج می‌کند.

آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید

منبع: تین نیوز

کلیدواژه: رقابت تین بلیت هواپیما ناسالم قانون وزیر راه و شهرسازی مسافران محصولات کشاورزی مشکلات مالی نقدینگی سازمان هواپیمایی کشوری حمل و نقل راه و شهرسازی وزیر سابق راه و شهرسازی گردشگری قشم مشهد صنعت هوایی شرکت های هواپیمایی چارتری چارترکنندگان انجمن صنفی شرکت های هواپیمایی چارتر کننده ها بلیت خود صنعت هوایی دبیر انجمن عرضه کنند فروش بلیت پرواز ها

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.tinn.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «تین نیوز» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۴۱۰۶۹۰۴ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

نقره و خودروهای برقی/ نقش فلز نقره در صنعت انرژی‌های تجدیدپذیر!

 به گزارش اتاق خبر به نقل از اکوایران، بازار نقره طی سال‌های اخیر دستخوش نوسانات قابل توجهی شده است. این نوسانات ناشی از عوامل مختلفی از جمله تغییرات اقتصادی جهانی، تحولات سیاسی، و همچنین عرضه و تقاضای داخلی و جهانی نقره بوده است.

  در کوتاه‌مدت، قیمت نقره تحت تأثیر متغیرهای مختلفی مانند نرخ بهره، نرخ تورم، ارزش دلار آمریکا، و بازارهای مالی جهانی قرار دارد. به عنوان مثال، افزایش نرخ بهره در ایالات متحده یا دیگر اقتصادهای بزرگ می‌تواند منجر به کاهش قیمت نقره شود، زیرا سرمایه‌گذاران به سوی سرمایه‌گذاری‌های با بازده بالاتر و ریسک کمتر سوق پیدا می‌کنند. در مقابل، تورم بالا می‌تواند باعث افزایش تقاضا برای فلزات گران‌بها از جمله نقره شود. همچنین، کاهش ارزش دلار آمریکا نیز می‌تواند به عنوان عاملی مثبت برای بازار نقره عمل کند، زیرا قیمت این فلز به صورت جهانی به دلار آمریکا قیمت‌گذاری می‌شود و کاهش ارزش دلار باعث افزایش تقاضای بین‌المللی می‌شود. از پاندمی تا پایداری؛ نقره چگونه به بازارهای جهانی پاسخ می‌دهد؟

 در میان‌مدت، اقتصاد جهانی به عنوان یکی از اصلی‌ترین عوامل تأثیرگذار بر بازار نقره باقی می‌ماند. به‌عنوان مثال، بازگشت اقتصادهای اصلی از تأثیرات ناشی از پاندمی COVID-19 و ادامه بهبودی اقتصادی می‌تواند بر تقاضای صنعتی نقره تأثیر بگذارد. این فلز علاوه بر ارزش به‌عنوان یک کالای سرمایه‌گذاری، در صنعت و تولید نیز کاربردهای گسترده‌ای دارد. به‌عنوان مثال، صنعت خودروهای برقی و تولید صفحات خورشیدی از جمله صنایعی هستند که تقاضای قابل توجهی برای نقره ایجاد می‌کنند. با رشد این صنایع، انتظار می‌رود که تقاضای نقره در میان‌مدت و بلندمدت افزایش یابد.

مالیات برای کدام دولت؟

 در بخش عرضه، تولیدکنندگان نقره نیز نقش مهمی در تعیین قیمت این فلز دارند. کشورهای اصلی تولیدکننده نقره مانند مکزیک، پرو، و چین به دنبال افزایش تولید هستند، اما مسائل سیاسی و مشکلات زیست‌محیطی می‌تواند تولید را مختل کند. همچنین، با افزایش توجه جهانی به مسائلی مانند تغییرات آب‌وهوایی، ممکن است مقررات سخت‌گیرانه‌تری بر تولیدات صنعتی اعمال شود که می‌تواند تأثیر منفی بر عرضه نقره داشته باشد. عوامل ژئوپلیتیک نیز بر بازار نقره تأثیرگذار هستند. تنش‌های سیاسی و جنگ‌های تجاری می‌تواند به کاهش یا افزایش قیمت نقره منجر شود. به‌عنوان مثال، جنگ تجاری میان ایالات متحده و چین در سال‌های اخیر منجر به نوسانات شدید در بازارهای جهانی، از جمله بازار نقره شد.

 در کوتاه‌مدت و میان‌مدت، قیمت نقره به عوامل مختلفی از جمله تحولات اقتصادی جهانی، نرخ تورم و بهره، ارزش دلار، تقاضای صنعتی، و عوامل ژئوپلیتیک بستگی دارد. در کوتاه‌مدت، نوسانات بازار مالی و تغییرات در ارزش دلار می‌توانند منجر به نوسانات قیمت نقره شوند. در میان‌مدت، رشد صنایع با استفاده‌های صنعتی از نقره و وضعیت تولید جهانی این فلز، از جمله عوامل تعیین‌کننده هستند. لذا در تحلیل بازار نقره، توجه به این عوامل کلیدی و متغیرهای خارجی الزامی است.

راز بقای کسب‌و‌کار در شرایط بحرانی    در همین رابطه: